2020中国市场最热门中型车TOP10

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随着国人的消费升级，以及国内汽车行业不断发展。大家在购车时的选择也逐渐提升，越来越多的老百姓也从“买得起车”变成了“要买好车”。对于许多家庭来说，花20多万买一辆实用而又体面的中型车就显得非常划算。正因如此，现在国内中型车市场的竞争非常激烈，今天我们就一起来看看目前热度最高的十款中级车。

在汽车市场一直有这么一个说法：“得中级车者得天下”，中级车可谓是一个汽车品牌的颜面，如果一个品牌的中级车销量好，形象好，那么这个品牌的整体销量和形象肯定都差不了。如果一个品牌的中级车销量很差，那这个品牌在这段时间内肯定不怎么入流。

按照大众对汽车的理解，我们习惯性的将奥迪A6、宝马5系以及奔驰E及这个级别的车定义为中大型车，同时这些车也能算得上是行政级轿车的门槛。而诸如轩逸、卡罗拉这个级别的车型则被定义为紧凑型车，这些车往往都是家庭购车的首选。在这两种车型中间就夹着一个中型车。早些年间诸如帕萨特。雅阁这样的中型车甚至还能够一够行政级轿车的门槛。不过现如今中型车已经成为了不少家庭升级家用轿车的首选。

几年前在中型车这个细分市场上，销量最好的中级车当属“大众双雄”，帕萨特和迈腾的销量遥遥领先，无人能及，其中帕萨特更稳重，能够得到一些年长消费者的认可，迈腾则相对年轻化一些，这两台车一起占据了中型车销量榜的前二，可以说他们两个就是中级车的标杆。不过最近几年日系车已经迎头赶上，现如今的中级车市场逐渐成了“日系三杰”战“大众双雄”的局面。

时间来到2020年，大众帕萨特在中保研碰撞测试中成绩让人相当失望，以这一测试为导火索，德系厂商的开始走下坡路，帕萨特和迈腾的销量不再风光。日系品牌逆转局势，在销量方面超过了大众，从具体车型来看，凯美瑞在换代后更加运动化，其目标群体主打年轻人，收效不错，至于更商务一些的市场则交给亚洲龙开拓。雅阁既保留了中型车传统，同时在外形设计上也更为时尚，也吸引了不少消费者的眼光。

除了这些合资品牌，现在豪华品牌中型车的销量甚至已经能够媲美普通合资品牌。奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L月销量都在1.5万辆左右。这三台车可以说是各具特色，宝马3系运动年轻，全新换代后3系几乎没有明显短板。奔驰C级则偏向豪华范，加上奔驰本身的品牌溢价，确实不愁卖。奥迪A4L比较中庸，但终端售价亲民，销量自然也不会差。另外，考虑到BBA三十万的起售价来看，能够拥有这样的成绩说明咱中国人确实兜里有钱了。

除了日系和德系车，热度较高的中型车还有别克君威，特斯拉Model3、 凯迪拉克CT5及丰田亚洲龙。君威目前处在一个以价换量的位置，有点尴尬，长此以往可能会失去与日系德系中型车抗衡的资格，毕竟消费者已经形成了便宜买君威的概念，现如今的君威有点类似于B-级别车型的感觉。另一款美系车 凯迪拉克CT5则属于降维打击，其车型定价就要定于同为豪华品牌的奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L，它的前代车型ATS也基本属于这个打法，尽管在定位上略逊于BBA，不过考虑到CT5这款车本身就是一台非常个性化的产品，能够在市场上有所突破实属不易。

丰田亚洲龙属于定位略高于凯美瑞的车型，其豪华程度不输BBA。在这种B+级别的市场上，亚洲龙其实没有太多对手。特斯拉Model3亦是如此，尽管特斯拉入华后，诸如小鹏比亚迪都推出非常出色的纯电动中型车，不过品牌溢价这方面特斯拉完全没对手，马斯克本人一开始就特斯拉确立了一种科技、极客、前卫的属性，这种标签支撑起了特斯拉的品牌价值。另外，电动车的保值率远不及燃油车这是大家的共识，但是特斯拉是个例外，其二手车的保值率高到离谱，甚至强于不少燃油车，看得出来市场对于特斯拉的认可度极高。

综合来看，中级车市场的竞争还是相当激烈，除了上述这些车型，诸如现代索纳塔，雪佛兰迈锐宝都在后方虎视眈眈，日系三强中的日产天籁7月销量也超过一万台，参考大众双雄跌落神坛的例子，各个车企想在中型车这一领域站稳脚并不容易。