Omdia：2026下半年中国面板厂将占全球车载显示65%份额

驱动中国9月7日消息，全球权威研究机构Omdia发布的最新报告揭示，车载显示面板的生产格局正在经历深刻的结构性重组。预测数据显示，到2026年下半年，中国面板制造商在全球汽车显示屏出货量中的占比将攀升至65.2%，这一数字较2026年上半年的59%将有显著跃升。追溯过往数据可以清晰地看到这一增长轨迹：2019年中国厂商的市场份额仅为28.1%，而到了2025年，该比例已大幅提升至56.6%。这种市场集中度的演变，本质上反映了全球显示产业更广泛的产能重组与资本流向变迁。

在液晶显示（LCD）领域，成熟产线投资回报率的持续走低，正迫使中国以外的面板厂商加速采取轻资产策略。海外企业纷纷通过关闭、出售或将现有产线改造转产等方式，将有限的资本转移至回报率更高的新兴业务领域。这一趋势直接导致全球范围内可用于车载项目的前端LCD产线数量不断缩减。其中，非晶硅和氧化物LCD产线的变化尤为剧烈。按照Omdia对2028年的情景预测，中国大陆以外地区与汽车显示相关且可商业化运作的a-Si/Oxide产线数量，恐将从2026年的7条锐减至2028年的3条。

与之形成鲜明对比的是，中国大陆在a-Si/Oxide产能基础上依然保持着广泛的布局，且生产重心主要集中在产能更大的G8.x高世代工厂。这种高世代产线的优势在于能够更高效地进行经济切割，从而满足现代汽车对大尺寸显示屏日益增长的需求。在低温多晶硅（LTPS）LCD的生产布局方面，尽管全球呈现多元化特征，但中国大陆以外的产能基础已步入成熟期甚至停滞期，不再具备扩张动能。统计显示，中国大陆以外大多数与汽车显示相关的LTPS产线均在2015年之前便已实现量产，且单条产线的月产能通常局限在3万片基板以下。

尽管中国大陆目前拥有更为庞大的LTPS产能基础，但行业扩产周期已接近尾声。Omdia预计，到2028年，全球范围内将不会有大型新增LTPS LCD产能投产。这意味着未来车载LTPS产品的竞争将主要围绕现有产能的分配与效率提升展开，而中国厂商凭借规模效应和供应链完整性，在这一细分赛道的话语权将进一步巩固。

在有机发光二极管（OLED）赛道上，产业演进则遵循着截然不同的路径。中国大陆正持续加大对高世代OLED产能的投资力度，典型代表包括京东方B16、TCL华星T8以及维信诺V5等G8.x项目。这些更高世代的产线在规划初期，将优先满足智能手机和IT显示等消费级产品对高分辨率与低功耗的庞大需求。但随着高世代产线的逐步量产，其产能释放将有效置换出现有的G6 OLED产能，使得这部分存量产能得以向汽车显示项目倾斜，从而缓解车载OLED产能瓶颈。

成本结构的优化是推动OLED在车载领域渗透的另一关键因素。大约在2020年前后开始产能爬坡的相当一部分G6 OLED产线，到2028年将陆续完成折旧。折旧期的结束将大幅降低这些产线的成本基础，使得OLED屏幕在汽车应用中的性价比大幅提升，有望加速OLED在车载显示中的普及进程。目前，韩国依然是中国大陆以外唯一成熟的汽车OLED生产基地，但随着中国G6产线成本红利的释放以及高世代产能的腾挪，全球车载OLED的供应格局也将迎来重塑。